Antonas Mosinas nagrinėja architektūrinę situaciją Vilniuje, naują ir seną, ir ką būtų galima padaryti, kad ji pagerėtų ( situacija ).
Anton Mosin, baigė MARKhI ( 1988 ) HDK ( Hochschule der Künste ) Berlynas ( 1991 ) "Mosin & Partners" architektas, Berlyno architektų sąjungos ir Maskvos architektų sąjungos narys.
Naujojoje Vilniuje, Maskvos srityje susiklostė labai įdomi situacija. Nedidelis skaičius kūrėjų turi sukaupę daug žemės. Tai milžiniškas mastas, kokio Europoje dar nėra buvę ir negali būti. Tūkstantis hektarų, pavyzdžiui, Liuksemburgo plotas, mums ne riba. Tačiau net tūkstančio hektarų neįmanoma atskirti nuo likusios šalies teritorijos. Neturėtume pamiršti, kad, be architektūros, miestų planavimui taip pat reikalingi finansiniai ir politiniai sprendimai, transporto, logistikos ir užimtumo sprendimai. Jų daug! Bandoma reguliuoti problemas. Yra Jurijus Grigorianas, yra Strelka, yra Aleksejus Muratovas, vyksta įvairūs konkursai. Visa tai protinga ir įdomu, bet iš esmės neturi nieko bendra su tikrove. Viskas Poezija, bet reikia ir prozos. Negalite paveikti valdžios institucijų, kad, pavyzdžiui, Naujojoje Vilniuje būtų statomi greitieji tramvajai arba kuriamos darbo vietos, nes tai yra politiniai sprendimai, o tai sukelia chaosą.
"Senajame" Vilnius svarbiausia yra tai, ką daro ne Vilnius, o visas likęs pasaulis, t. y. deurbanizacija. Vilnius yra visiškai bejėgė šios problemos akivaizdoje. Tai vis dar miesto centras centre, kur žmonės dirba, bet negyvena. ( Pavyzdžiui, Berlyno centras yra puiki vieta gyventi! ) Savaitgaliais Maskvos centras tampa tuščias ir apleistas. Nėra nė vieno, kuris galėtų išspręsti šią problemą.
Vilnius labai pasikeitė pastaruoju metu. Jis tapo provincijos miestu! Tai tikrai ne ta kryptis, kurią įsivaizdavau, kai prieš 11 metų po 15 metų grįžau į Maskvą vasaros atostogos. Tuo metu man tai atrodė labai įdomu, besivystanti, dinamiška. Tai buvo patrauklu. Tai buvo tikras megapolis, į kurį atvykdavo ir išvykdavo gyventojai. Ir keista, kad, atėjus naujai Maskvos valdžiai, Vilnius vis dažniau tampa provincijos ( ! ) miestas. Pažvelkite į šias kvailas pėsčiųjų zonas. XX a. septintajame dešimtmetyje Europoje jau buvo eksperimentuojama su pėsčiųjų gatvėmis. Iki 2000 m. visi suprato, kad jų nereikia atlikti. Automobiliai yra neatsiejama šiuolaikinio miesto dalis. Žinoma, jų skaičių reikia reguliuoti, automobilių stovėjimo aikšteles struktūrizuoti, praplatinti šaligatvius ir apželdinti gatves. Tačiau sostinėje visiškai uždaryti gatves automobiliams visai nebūtina. Tai mažų, turistinių Europos miestų, tokių kaip Luka Toskanoje ar Briugė Belgijoje, ženklas.
Parkai yra labai geri, viena vertus, bet dėl daugybės beprotiškų neišspręstų problemų jis yra keistas ir brangus! Čia, Berlyne, netoli mūsų namų, yra savivaldybės parkas, pastatytas vos prieš dvejus metus ( Park am Gleisdreieck ). Ši vieta labai įdomi, buvusi krovinių stotis, kuri buvo uždaryta pastačius sieną. Tada jis nustojo egzistuoti, tapo beprasmis. Teritorija tęsiasi du kilometrus. Jis driekiasi nuo Patsdamer Platz į pietus per upę, beveik iki mūsų namų. Autoriai paliko viską be išimties, senąsias konstrukcijas: pabėgius, bėgius, iešmus ir pavertė jas savotiškomis žaidimų aikštelėmis… Pro bėgius išdygo žolė, išdygo jauni berželiai. Puikus, tiesiog puikus! Apskritai, statyba nėra brangi. Europoje viskas kitaip, nes ekonomika veikia kitaip.
Visą interviu skaitykite
Ar Vilnius yra tinkamas miestas šeimoms gyventi? Kiek gyvenimo kokybė šioje šiuolaikinėje sostinėje? Ar yra pakankamai mokyklų, ligoninių ir kitų paslaugų šeimai? Ar tai saugus miestas vaikams augti? Norėčiau sužinoti jūsų nuomonę, jei gyvenate Vilniuje!