Vladimiras Pirožkovas. Aistringas

Prieš kelerius metus Vladimiras Pirožkovas buvo žinomas kaip automobilių dizaineris, padaręs svaiginančią karjerą Vakaruose ir sukūręs populiarius "Citroën" ir "Toyota" modelius. 2007 m. jis persikėlė iš Nicos į Maskvą, kad sukurtų produktus, kurie Rusiją pakeltų į kitą technologijų lygį ir čia ugdytų ateities inžinierius.

Gimė Kišiniove ( 1968 m. ). Studijavau pramoninį dizainą Sverdlovsko architektūros institute ( 1985-1992 m. ). Dvejus metus mokėsi garsaus dizainerio Luigi Collani studijoje Šveicarijoje. Rengė projektus "Adidas", "Ferrari", "Yves Saint Loran". Sverdlovske apgynė diplomą "Ferrari Testa d'Oro dizainas". Vėliau jis studijavo Šveicarijoje, Dizaino centro meno koledže.Dirbo "Citroën" ( pertvarkė koncepcinių automobilių "Xantia X2", C5, C3 Lumiere, C3 Air, C6 Lignage, C4 Volcane interjerus ir pakeitė Xsara ). Nuo 2000 m. jis dirbo vyresniuoju dizaineriu "Toyota" Europos dizaino centre Nicoje ir dalyvavo kuriant "Yaris", "Auris", "Corolla", "Avensis" ir koncepcinius automobilius MTRC bei UUV. Rusijoje dirbu nuo 2007 m. Šiuo metu kuriamas inžinerijos centras, skirtas didelio sudėtingumo prototipų kūrimui "MISIS Kinetics", ir inžinerijos magistrantūros programa NUST MISiS.

Vladimirai, turite puikią biografiją ir didžiulę, galbūt unikalią, profesinę patirtį kaip namų dizaineris. Planuojame apie jį išleisti leidinių seriją, kurią norėtume pradėti nuo to, ką dabar darote jūs. Papasakokite apie kuriamą MISIS-Kinetics didelio sudėtingumo inžinerinių prototipų kūrimo centrą? Kaip ji atsirado ir kuo ji specializuojasi? Viskas prasidėjo nuo to, kad 2007 m. Hermannas Grefas pakvietė mane grįžti į Rusiją ir padėti sukurti kelis prototipus. Pirmiausia tai buvo "Sukhoi Superjet" galutiniame etape, tada Kamov sraigtasparnis ir tada, raketų ir kosmoso korporacijos Energia prašymu, dirbome prie naujos kartos pilotuojamo transporto erdvėlaivio, kuris pakeis "Sojuz". Vien tik šio naujo laivo interjerą sudarė 12 000 sudėtingų unikalių dalių.

Nebuvo vieno komplekso, kuriame būtų galima juos gaminti, turėjome užsakinėti iš įvairių vietų, tiekėjai mus nuviliodavo, o kokybę buvo labai sunku kontroliuoti. Taigi maždaug prieš penkerius metus pasikalbėjome su Dmitrijumi Livanovu, tuometiniu MISIS rektoriumi, ir radome pilno ciklo bandomosios gamybos formulę. Principas – susirinkti vienoje vietoje, 3500 hektarų ploto miestelyje, 30 000 kvadratinių kilometrų ploto miestelyje. qv. m, pažangiausia įranga, procesų grandinė, kurioje derinami procesai sudėtingiems objektams kurti. Bet kokios medžiagos, bet kokio dydžio.

Daugiausia Šveicarijoje įsigijome skaitmeninių frezavimo staklių, lazerių, spausdinimo mašinų, 3D spausdintuvų, dažymo kabinų, naujausių matuoklių. iš viso – apie 30 įrangos vienetų. Šioje gamybinėje patalpoje galima pagaminti bet kokio sudėtingumo funkcinį prototipą. Tai tokia stebuklinga lazdelė, viso ciklo bandomosios gamybos įmonė, inovacijų centras. Inovacijos – madingas žodis, šiandien jau nuvalkiotas, bet iš tikrųjų – sukuriami procesai ir objektai, kurių prieš tai nebuvo. Būtent tai ir darome.

Apie kokius procesus ir objektus kalbame, išskyrus erdvėlaivius?? Tai gali būti net antigravitacijos arba laiko mašina. Dabar galite šaipytis, bet jei mes to nepadarysime, mūsų Vakarų partneriai, kaip dabar sakoma, tai padarys. Lietuva atsidūrė technologinėje kryžkelėje. Arba pasivysime skraidančius kamanes šliaužiant, arba bandysime atlikti ilgus šuolius kaip žiogai. Tiesą sakant, mūsų šalis visada vystėsi būtent taip. Vienas šuolis buvo atliktas Petro laikais, antrasis – Sovietų Sąjungos laikais valdant Stalinui. Dabar neturime kito pasirinkimo. Trečiasis šuolis turi būti labai galingas. Jei atnaujinsime esamą aparatinę įrangą, tiesiog atnaujinsime seną, prieš 20 metų užsienyje sukurtą įrangą. Daug svarbiau padaryti tai, ko anksčiau neturėjome: nuo antpirščio pereiti prie siuvimo mašinos, o nuo jos – prie 3D spausdintuvo, užuot gaminus kitą siuvimo mašiną su papildomu oro kondicionavimo mygtuku. Pavyzdžiui, prie lygių maršrutų ir brangiai kainuojančių kelių statybos galėtume pridėti asmeninį transportą oru.

Apie skraidančius automobilius? Turėjote tokį projektą, ar ne?. Taip, prieš kelerius metus praktiškai sukūrėme oro transporto priemonės prototipą, ir jis net skraidė. Tada projektas buvo įšaldytas. Dabar turime visas sąlygas ir priemones, kad jį atšildytume. Tiesą sakant, tai nacionalinė idėja. turime daug erdvės, kurios iš tikrųjų neišnaudojame. Kai pasirodė mobilusis telefonas, nuo plokščio prie laido pririšto įrenginio pereita prie "tūrinio". Tas pats atsitiktų ir su orlaiviais. Mes atsijungiame nuo kelio, tai.. tą patį laidą, ir gausite transportą be kelių bei judėjimo erdvėje laisvę. Ir tada.. kaip vieną iš ekonominių privalumų – Vystytojai būtų skatinami pirkti žemę ne už 20, o už 400 kilometrų nuo Maskvos. Kai jie parduoda milijono dolerių vertės sodybą, klientui gali padovanoti "airmobile" už, tikėtina, 150 000 dolerių.

Ir kiek jis yra ekologiškas, kiek energijos sunaudoja? Kol kas nėra fotoninio variklio, kuris galėtų suskaidyti mūsų molekules ir integruoti jas kitur visiškai nekenkdamas aplinkai. Pradėjome nuo to, ką turime. Pirmieji priartėjimai – yra dyzelinės elektrinės varomosios sistemos. Visur yra dyzelino.. kariniuose aerodromuose ir transporto priemonių degalų papildymo stotyse. Dabar nesiruošiu pasakoti apie smulkmenas. Tai konceptualus dalykas jei žmonija pakils, tai bus Penktasis elementas, Ateities įgyvendinimas. Laimės tas, kuris pirmas tai padarys. Musinukės arealas.. 1 kilometras, o bičių avilio nuotolis.. 300 kilometrų. Žiūrėkite, kas turi daugiausia galimybių. Bet net jei mes nesame pirmieji dabar daugelis šalių šioje srityje yra pažengusios į priekį bent jau išspręsime eismo spūsčių problemą.

Jūsų centras.. atvira struktūra? Kai kurios dizaino įmonės galės čia gaminti prototipus? Tai tarsi bendradarbystės dirbtuvės? To jau yra daug. Turime kitų užduočių. Daugiausia dėmesio skiriame didelių pramonės korporacijų užsakymams. Kad jie galėtų pereiti nuo senų sprendimų, kuriuos rado mūsų šaunūs seneliai, prie kito technologinio lygio, jie turi šiandien kurti produktų, kuriuos gamins rytoj ar net poryt, prototipus. Ir mūsų klientas.. priima sprendimus šioje modernioje gamykloje. Geriausia, jei tai būtų iš esmės naujas produktas ar metodas. Grubiai tariant, ne ratas iš tanko, o biodronas, uodas, galintis sunaikinti tanką. Iš bako nepagaminsime rato.

Tačiau kur šiame procese yra dizainerio vieta?? Egzistuoja nuomonė, kad Rusijos dizaino ir pramonės problema yra ta, kad jie egzistuoja atskirai. Šalyje yra daug talentingų specialistų, tačiau sėkmingos sąveikos su gamintojais pavyzdžių vis dar labai mažai. Pirmiausia reikia pradėti nuo to, kad šalyje yra labai mažai naujų produktų projektų. Paprastai naujas produktas.. vakarietiškų analogų kopija arba perdirbinys. Kai kalbama apie naujus, novatoriškus produktus, dizaineriai ne dažnai kviečiami. Jei kreipiamasi į įmones su valstybės biudžetu ( 80 % Rusijos naujų produktų ) tai apima išlaidų ir apmokėjimo problemą. MTTP įmonės negali rasti "pramoninio dizaino" kategorijos. Jo ten nėra. Todėl jiems mokama pagal kai kurias kitas kategorijas. Pavyzdžiui, "stogo remontas". Nedidelėje dizaino studijoje turi dirbti visą darbo dieną dirbantys teisininkai, finansininkai, ekonomistai ir kiti nespecialistai, kad būtų išvengta lėšų pasisavinimo. Turite tai daryti teisingai. Iš kur gauti lėšų tokiam personalui išlaikyti?? Todėl kartais talentingi pavieniai dizaineriai dirba su privačiu klientu, o tai Rusijoje vis rečiau pasitaiko. Šis dizaineris "išgyvena". Arba "suaugusiųjų" studijoje gamykloje, tačiau nauji produktai joje nėra įprasti. Be to, gamybos procesai gamyklose, švelniai tariant, yra gana senoviniai, ir jaunimas jų beveik nepažįsta. Jie nenori gaišti laiko jiems pažinti ar prie jų prisitaikyti. Lengviau laikytis Vakaruose ar Rytuose egzistuojančios sistemos. Deja, talentai dažniausiai išvyksta. Tačiau šalyje yra keletas sėkmingų pramoninio dizaino studijų. Jie yra radaruose. Patyręs. Darbas. Reikia daugiau naujų projektų! Šalis turėtų galvoti apie ateitį. Tada bus vienas!

Be prototipų kūrimo centro, MISIS steigiate mokyklą Jei teisingai suprantame, magistrantūros programa, skirta inžinieriams ir dizaineriams… Mokiniams suteiksite šiuos įgūdžius? Pagrindinės gamybos ekonomikos žinios, žinoma, bus suteiktos. Jei žmogus jaučiasi labiau panašus į inžinierių, jo pakanka. Tačiau jei jis nori tapti verslininku, jam teks eiti į verslo mokyklą ir ten baigti mokslus. Nenorėtume atskirti inžinierių ir dizainerių. Pastaruoju metu vadinamieji "kūrybingi inžinieriai" yra labai vertingi.. Žmonės, kurie gali ne tik nupiešti fantastišką paveikslą, bet ir sukurti tikslią skaitmeninę bylą, kurios pagrindu mašinos įgyvendins jo idėją. Ši mokykla – savotiškos technologinės specialiosios pajėgos. Tikrai tikimės, kad čia studijuoti atvyks jauni žmonės iš "Baumanka", MIFI, "Phystech", Sankt Peterburgo politechnikos ir Novosibirsko universitetų, švieži ir atviri, galintys pasiūlyti neįprastų, bet funkcionalių idėjų. Pavyzdžiui, dantų šepetėlis, naikinantis dantų ėduonį, universalus lizdas arba biorobotas. Ir jie galės įgyvendinti savo svajones, savo išradimų prototipus mūsų gamykloje.

Kiek žmonių planuojate įdarbinti ir kiek tai kainuos?? Apie 20 žmonių per metus. Vyriausybei iš esmės reikia daug šių inžinierių, tačiau mes dirbame daugiau "boutique". Pirmuosius metus jie studijuos Rusijoje, o antruosius – Masačusetso technologijos institute, Acheno taikomųjų mokslų universitete arba Milano politechnikos institute pagal partnerių programas. Tai kainuos apie 20 000 eurų per metus, t. y. panašiai tiek, kiek kainuoja panašus išsilavinimas užsienyje. Kartu suprantame, kad talentingi žmonės ne visada yra turtingi, ir tikimės, kad galėsime skirti stipendijas. Iš patirties žinau, kad sėkmė – svarbiau suteikti jiems šansą, o ne pinigų. o tada viskas priklauso nuo charakterio ir darbštumo.

Kaip manote, kuriose Rusijos pramonės šakose labiausiai norima bendradarbiauti su dizaineriais?? Visų pirma, karinis-pramoninis kompleksas. Jau turime užsakymų iš jo. Ginklai – ypatinga istorija. Dizainas reikalingas medicinoje, vaikų ir sporto aikštelėse, kino teatrų įrangoje, pakavimo pramonėje ir apskritai visur, nes viskas, kas mus supa, yra praktiška Importuota. Jei norime būti šalimi, kuri perdirba išteklius ir todėl turi dideles maržas, turėtume ne tik pardavinėti žalią naftą, bet ir gaminti plastiką iš naftos, iš plastiko telefonų, telefonų.. Didelis verslas, toks kaip "Kaspersky Lab", kuris yra paklausus visame pasaulyje.

Ar turite kokių nors pasiūlymų dėl miesto aplinkos, pavyzdžiui, Maskvos?? Kaip jums atrodė sostinė, kai grįžote?? Matau Maskvos problemas nesibaigiantis plytelių perdarymas, bet taip pat matau, kaip ji tapo geresnė. Pirmas dalykas, kurį siūlyčiau kaip transporto projektuotojas, yra susijęs su troleibusais. Dažnai stebiu, kaip dienos metu nerangūs ZIU dinozaurai veža vieną ar dvi senutes, užimdami pusę važiuojamosios dalies. Ir mes galėtume pagaminti tokį kompaktišką kubą, perpus mažesnį, bet dažniau jį paleisti. Apskritai manau, kad mieste turėtų būti daugiau elektromobilių.

Taip pat turime 10 hektarų žemės MISIS tarp Lenino prospekto ir Gorkio parko. Juos būtų galima paversti kūrybiniu sodu, kuriame derėtų ekologija ir technologijos. Sukurti kraštovaizdį pagal japoniškų sodų pavyzdį Mus gali paremti Japonijos aukštųjų technologijų bendruomenė, joje galime įrengti parodų salonus ir laboratorijas naujoviškiems produktams. Gorkio parkas mus remia, tačiau mums taip pat reikia miesto paramos. Be to, yra idėja įrengti vertikalią automobilių stovėjimo aikštelę, kuri palengvintų MISIS kiemą, nuolat užkimštą automobiliais.

2000 m. "Toyota RAV4" eskizas.

Ar nesigailite, kad palikote sėkmingą dizainerio karjerą užsienyje?? Susidūrimas su Rusijos realijomis jūsų nenuvylė? Rusijoje matau daug daugiau galimybių nei Vakaruose, kur jau daug nuveikta. Turime sugrąžinti šiam regionui, kuriame yra milžiniškų turtų, klestėjimą. Atvykau tam, kad mūsų šalies įmonės vėl taptų pelningos. Jums tiesiog reikia nustoti verkšlenti, kaip viskas blogai, siūlyti konkrečius dalykus ir sunkiai dirbti.