Viskas apie motoblocks karbiuratorių

Be karbiuratoriaus viduje motoblock dizaino, nebūtų įprastos kontrolės karšto ir šalto oro, kuro nebūtų sutelkta, o technika neveikė efektyviai.

Kad šis elementas dirbo gerai, reikalingas atsargiai stebėti ir konfigūruoti.

Kaip suplanuota?

Jei mes laikysime karbiuratorių iš konstruktyvaus požiūrio, tai yra pakankamai paprasta.

Jame yra šie mazgai:

• droselis;

• plūdė;
• Vožtuvas, kurio vaidmuo užrakinti fotoaparatą, jis yra įdiegtas adatos tipas;
• difuzorius;
• kuro purškimo mechanizmas;

• fotoaparatas benzino ir oro maišymui;
• Kuro ir oro vožtuvai.

Piliobe reguliatoriaus, atsakingo už gaunamo kuro, grojančio plūdės, vaidmuo. Kai lygis ateina į minimalų leistiną, adatos vožtuvas atsidaro, degalų prasiskverbia į reikiamą kiekį dar kartą.

Tarp maišymo ir plūdės kamerų yra purškimas. Kuras vėliau virsta vienu mišiniu. Oro srautas perduodamas viduje per vamzdį.

Peržiūrėjo

„MotoBlock” darbas suteikia variklį, kuriame nėra ugnies be reikiamo deguonies kiekio, todėl būtina teisingai konfigūruoti karbiuratoriaus veikimą.

Atsižvelgiant į šį metodą, naudojami dviejų tipų vienetai:

• rotorius;
• Stūmoklis.

Kiekvienas iš jų turi savo privalumus ir trūkumus, vieno ar kito karbiuratoriaus naudojimas yra susijęs su atliktų darbo tipu ir kitomis technikos savybėmis.

Rotaciniai karbiuratoriai dažniausiai naudojami motoblock dizainuose. Jie skirti 12-15 kubelių. M. Šis dizainas įgijo populiarumą dėl paprastumo.

Pirmą kartą šio tipo karbiuratoriai pradėjo naudoti orlaivių gamyboje ir automobilių pramonėje. Laikui bėgant dizainas buvo pakeistas ir tapo tobulesnis.

Tokio karbiuratoriaus centre yra cilindras, kuriame yra skersinė skylė. Pasukdami, ši skylė atsidaro, ji užsidaro, todėl oro srautas eina per vienetą.

Cilindras ne tik sukelia rotacinį poveikį, bet ir palaipsniui artėja prie vienos pusės, atrodo kaip verpimas. Veikdami mažu greičiu, toks karbiuratorius yra mažiau jautrus, skylė atveria tik šiek tiek, sukuriamas turbulencija, dėl kurio degalai nepateikia reikiamo kiekio.

Net jei paleisite jį iki maksimalaus, yra daug elementų tokio vieneto dizaino, kuris bus užkirsti kelią didelės galios plėtrai, nes oro srautas išlieka griežtai ribotas.

Motoblokuose tai naudojama kaip privalumas, nes tiesioginis pagreitis nereikalingas, kai variklio veikimas. Dėl stūmoklio karbiuratorių yra daug panašių elementų, kurie yra sumontuoti rotaciniu modeliu. Vienintelis skirtumas yra tas, kad čia jie yra kitaip, nuo čia ir gebėjimas greičiau padidinti variklio galią.

Centrinėje skyriuje nėra skylės, todėl cilindras turi beveik kietą formą. Norėdami praleisti orą, cilindro pamainas ir mažu greičiu jis juda į karbiuratorių, todėl dauguma oro srauto yra užblokuotas, taip sumažina revoliucijų skaičių.

Kai vartotojas presuoja dujas, cilindro juda, atsidaro erdvė, o oras laisvai įsiskverbia į kamerą, kur yra kuras.

Koregavimas

Kiekvienas vartotojas susidūrė su nestabilio karbiuratoriaus darbo problema, nes laikui bėgant bet kokia technika gali nepavykti. Tai yra viena iš pirmųjų priežasčių, kodėl reikia savarankiškai koreguoti agregato veikimą.

Ekspertai pataria laikytis veiksmų sekos, jei nustatymas atliekamas savarankiškai:

• Pirmajame etape vartotojas privalo pasukti dujų varžtus iki galo, o tada pusę posūkio;

• Įjunkite uždegimą ir šiek tiek šiltai duokite variklį;
• neskendo vieneto, nustatykite revoliucijų svirtį į minimalų leistiną režimą;

• paleiskite tuščiąja eiga į didžiausią įmanoma;
• Vėlgi, minimaliai veikia tuščiosios eigos;

• Duomenys keliems naujausiems veiksmams reikės pakartoti kelis kartus, kol variklis pradės demonstruoti stabilią veikimą;
• Pabaigoje valdymo svirtis eksponuojama dujomis.

Remontas ir priežiūra

Kartais nepakanka koreguoti karbiuratoriaus veikimą ir privalo pakeisti vieną iš jos dalių.

Dažniausiai problemos priežastis tampa oro slopintuvu, kuris nustoja visiškai uždaryti. Šiuo atveju reikės pirmiausia stebėti, kaip veikia diskas.

Aptikdami, Viešbučiai turi būti pašalinti.

Galite išvengti rimtų gedimų tik tuo atveju, jei nuolat stebite mazgo darbą ir jį valdote. Be koregavimo, valymas yra reikalingas arba tiesiog pakeičiant su nusidėvėjimo informacija.

Užterštumo priežastis gali būti paslėpta žemos kokybės kuro ar purvino ore. Filtrai, papildomai įdiegta į karbiuratoriaus dizainą, leidžia ištaisyti situaciją.

Pasirinkite degalų poreikį, nes jis žymiai veikia visų elementų naudojimo išteklius į įrenginio dizainą. Sužinokite, kaip išardyti karbiuratorių ir save arba suteikti jai specialistų rankas. Pirmasis būdas pasirinkti tuos, kurie nori išsaugoti. Vykdant motoblock savo prietaise, dulkių ir degimo produktai yra surinkti, tada elemento efektyvumas yra sumažintas.

Šiuo atveju valymas, kuris yra pagamintas toliau nurodytos sekos.

• Pašalinkite karbiuratorių nuo motoblock.

• Visiškai sujungti degalus.
• Atlikti montavimo patikrinimą, tuo atveju, kai degalai yra pašalinami iš jo blogai, reikia jį išpūsti. Naudojamas su suslėgtu oro cilindru. Po to, jis paverčia 180 laipsnių, jei kuras nebėra teka, jis veikia gerai.
• Kitame etape būtina patikrinti purkštukus. Norėdami tai padaryti, jums reikia pašalinti varžtus, kurie yra atsakingi už dujas ir nuimkite karbiuratoriaus korpusą. Šuoliai plaunami degalų kranu. Geriausias įrankis šiuo atveju yra benzinas, tada neryškus oru.

• Be to, reikia suskaidyti plaunamus elementus ir surinkę karbiuratorių toje pačioje sekoje.

Kai surinkimas, svarbu atkreipti dėmesį į purškimo vamzdžio vietą, kuri turėtų būti priešais viršuje esančią skylę. Tik po to, kai šis karbiuratorius vėl įdiegtas ant motoblock.

Visi aprašyti metodai yra tinkami motoblokams „K-496”, „K-45”, „DM-1”, „UMD-341”, „Neva”, „Bee”, „Cascade”, „Mikuni” , Oleo-Mac, „Wind-8” ir kiti.

Nuvalykite japonų karbiuratorių ir sukonfigūruokite taip paprasta, kaip bet kurio kito gamintojo vienetas. Nėra jokio skirtumo, nes kiekvienas yra beveik tas pats, pagrindinis dalykas yra žinoti technologiją.

Apie tai, kaip išardyti ir išvalyti automobilio aušintuvo karbiuratorių su oro aušinimu, mokykitės iš toliau pateikto vaizdo įrašo.