Kaip patikrinti variklio skalbimo mašiną?

Dažnai skalbimo mašinos suskirstymo priežastis – variklio problemos. Nenaudojant nustatytų būgnų pataisų arba be atsisakymo, skalbimo mašina priklauso nuo variklio arba disko pertvaros, kurios būgnas sukasi.

Patikrinimo prietaisų tipai

Be standartinio įrankių rinkinio (pavaros, atsuktuvų ir raktų rinkinys), elektrotechnikos instrumentas, atliekantis „variklį”.

Multimetras. \ T

Anksčiau multimetras buvo vadinamas automatiškai – tai buvo rodyklės įrenginio matavimo atsparumas, įtampa ir dabartinė jėga. Šiandien šaudymo įtaisai beveik visiškai paliko rinką – išskyrus miniatiūrinius, šiuolaikines versijas, kurias sunku rasti. Jie davė kelią į skaitmeninius fellows, kurie leidžia jums patikrinti diodus, kondensatorius, induktorius ir apvijų ritinius, ir net tranzistorių tinkamumą.

Testeris

Tas pats kaip ir multimetras, bet gali būti pagamintas ir nepriklausomai – nuo bet kurio rodyklės galvanometro. Norėdami atlikti matavimus, testeris persijungia į atsparumo matavimus (vertybes sektoriuje su OM ir COM).

Prietaisas gavo skambučio pavadinimą – „Zoommera” režimui: su atsparumu žemiau 200 omų, garso signalas įjungiamas.

Gedimų aptikimas

Prieš pataisant variklį namuose, nurodykite, kuris iš trijų tipų variklių yra naudojamas jūsų skalbimo mašinoje.

Asinchroninis

Pasenęs tipas. Nepaisant paprastumo, magnetai ant rotoriaus ir statoriaus apvijos, be žiedų ir šepečių, – yra išstumti iš šiuolaikinių buitinių prietaisų rinkos mažoms galios deklaracijoms ir įspūdingoms matmenims. Jis rado tik naudotojų naudojimą kaip generatorių – surinktas montavimas gali dirbti 30 metų ir daugiau be remonto. Kaip vartotojas, jis yra Nickdy: suteikia energijos du kartus mažesnius nei trunka iš elektros tinklo, likusi dalis išleidžiama darbo nuostoliams.

Jo pažangi versija yra žingsninis variklis dešimtyje apvijų, kuriai reikia pulso vairuotojo kortelės. Variklyje buvo pašalintas mažas efektyvumas – „Stepper” turi labai stiprią trauką (tinklelio jėgos momentai, pagamintos nuoseklios srovės srauto srautu į skirtingus ritinius).

Tačiau tokia skalbimo mašinų schema netaikoma – pernelyg didelė greitis, tai užtruks galingą aukšto dažnio vairuotoją dešimčiai kiloherzo laikrodžio dažnio.

Collector

Turi daug didesnį efektyvumą. Rotorius ir statorius – nepriklausomų apvijų rinkinys yra nuosekliai. Rotacinė grandinė yra padalinta į tuziną apvijų sektorius, už kiekvieną iš kurių yra lamellae – stumdomo vario arba deponuotų kontaktų pora, pritvirtinta ant veleno. Lamelių skaičius gali pasiekti 20 ar daugiau – pagal apvijų skaičių.

„Lamellas” nešioti, grafito šepečiai naudojami vietoj vario kontaktų. Šepečiai turi lygiagrečią, „plytų” ilgį iki centimetrų poros, Susijęs su bronzos ar žalvario kontakto pagalba, paspaudus į jį iki galo, kurio vario nutolęs dirigentas lituojamas.

Grafitas turi specifinį pasipriešinimą, šimtus kartų didelių nei vario dirigentas, tačiau jo laidumas yra pakankamas, kad būtų galima maitinti rotoriaus apviją su norimu srovės skaičiumi – jie turi atsparumą 1-4 omai.

Rotoriaus surinkimas yra prijungtas serijos su statoriumi, kurio apvijos, kaip pirminės transformatoriaus ritė, turi atsparumą 200 omų.

Tiesus. \ T

Padidėjo efektyvumas dėl papildomo magnetizacijos nuo pastovių neodimio magnetų. Tai verta tokio variklio brangesnis nei likusi, bet tai suteikia jai, kaip ir žingsnio variklis, didelis efektyvumas – apie 90-95%. Nereikalauja diržų ar įrankių, per kuriuos torkeris būtų perduodamas į būgną.

Jei variklis nesukelia arba veikia su pertraukomis, kolekcionierius pirmiausia atlikite šepečių tvirtumą. Ištraukite juos – nusidėvėję šepečiai taps trumpesni nei nauji: grafitas reiškia minkštų medžiagų ir intensyvių, daug valandų darbo yra greitai dėvėti. Tai yra pagrindinis kolektoriaus variklio trūkumas.

Jei šepečiai yra sveikieji skaičiai, patikrinkite lamelių vientisumą. „Blasphemy Lamellas” gali būti valoma su sekliu šlifuokliu arba pagal dirbtuvių sąlygas. Po valymo su lamelėmis, laikomos medžiagos pėdsakai pašalinami.

Jei slystos yra nusidėvėję – pakeiskite visą rotorių, nes šie kontaktai negali būti pakeisti. Na, jei bus lygiai tas pats ar panašus variklis su geru ir visiškai darbuotojo rotoriumi. Su šepečių ir lamelių vientisumu, jis lieka patikrinti rotoriaus apvijų ir statoriaus.

Tiesiniame variklyje patikrinkite magnetų vientisumą. Jei vienas iš jų pasiekė arba nuskrido, galima užsisakyti iš Kinijos tiksliai tų pačių ar panašių neodimio magnetų ir patiria naujų sugrįžimo sunaikinimui. Jei visi magnetai – patikrinkite apvijų aptarnavimą.

Kolekcionieriaus variklis, pasukite „žiedas” apvijų ant rotoriaus, sujungiant testerius naudodami savo zondą į atitinkamą „Pora” lamellaes. Begalinis atsparumas testamuoja iki suskirstymo ir beveik nulio – apie tarptautines uždarytas uždarymas. Uždarymas dažnai kyla iš nuolatinio perkaitimo, dėl kurio epoksidinės klijų, kurios yra užtvindytos apvijos ir laku, dengia ploną sluoksnio apvijos vielą, žievelę.

Kintamas magnetinis laukas, užrašytas statoriaus apvyniojimu, daro juodą dėklą – uždarytas posūkis dėl pernelyg didelių indukcinių srovių išsiskyrimo ir jų maža atsparumas yra tiesiog skiedžiami, ir ši apvijos dalis yra tiesiog palaidota. Tada vielos sklypas praranda kontaktą, o multimetras nurodo grandinės pertrauką. Rotoriaus apvijos neturėtų būti uždarytos ant korpuso (laužymo ritės ant veleno).

Mišinys uždarymas atsiranda tiek rotoriuje ir statoriuje. Statoriaus apvyniojimas su trumpu cirkeliu vienu ar daugiau posūkių negali suteikti prašomos galios, o jis perkaito. Jei termistorius nestovėjo skalbimo mašinoje ant variklio, jis taptų gaisro pavojingu įtaisu: dūmai išeis iš variklio, o tinklo saugiklis ant elektros skydelio „išmuša”.

Termistorius išjungia maitinimo šaltinį į variklį, jei jis gaunamas iki 90 laipsnių: paprastai geras variklis, net ir kasdienio plovimo trukmė per kelias valandas, nebėra šildomas per 80 laipsnių.

Statoriaus elektriniuose varikliuose yra 3 apvijos: kai vienas iš jų nepavyksta, likusieji 2 blogai „traukti”. Variklis įgyja „miręs taškas”: kai velenas yra sustabdytas, jis gali neprasidėti. Vienas vingiuotas yra toks pat kaip visiškai sugedęs variklis. Variklis yra toks išdėstytas, kad visi 3 statoriaus apvijos yra nuosekliai „stumiama” rotorius – į statoriaus ir rotacinių magnetinių laukų sąveika.

Ši problema yra pritvirtinta prie variklio pakėlimo: senas emalis yra pašalinamas, o vietoj to yra nauja. Išplėstinis vartotojas užsakys reikiamą vielą iš Rusijos ar Kinijos tiekėjų ir atsuktų statorių savo pačių. Pradedantysis – naudokite paslaugų centro paslaugas. „Gamintojas užtvindė” gamintoją, kuris vėl sugrįžo dešimt kartų sunkiau – jis bus pakeistas.

Pagaliau, Guoliai gali būti sugauti į variklį. Gamintojas taiko pakankamą tepalo kiekį, kad variklis gali dirbti kelis mėnesius be papildomo tepimo. Tačiau veleno ir statoriaus temperatūra pakyla nuo šildymo apvijų iki kelių dešimčių laipsnių, nuo šepečių kibirkščių (jei yra), kodėl tepalas palaipsniui išgaruoja. Idealiu atveju sutepkite variklį su litoliu arba „Solidol” su kasdieniniais skalbimo skalbimo paslaugomis bent kartą per šešis mėnesius.

Nepriklausomai nuo aukštos kokybės veleno, statorių plokštės ir guoliai, alyvos „bado” – trintis, dešimtys didesnės nei su laiku suteptu mechanizmu.

Kamuoliai ir guolių separatoriai nusidėvėjo, suformuota parazitinė spraga. Separatorius ir rutuliai yra sulaužomi, velenas „pasivaikščiojimai” ir variklis vibruoja ant didelių apsisukimų. Pasirodo trinties garsas, veleno kabina ir variklis veikia labai nestabiliais. Tarp rotoriaus ir statoriaus (mažesnis kaip 1 mm) su viena iš šoninių veleno veleno pusių yra pažeista. Statoriaus plokštės ir rotoriaus plokštės žengia, kad samdinio variklis puikiai suderina variklį. Savo ruožtu traktorius sukelia papildomą vibraciją. Atitinkamai variklis, būtinai patikrinkite, kas yra valstybės guolis.

Tiesioginiai varikliai susiduria su veleno dalimi su varikliu. Tai ratas, tvirtai susijęs su variklio velenu. Jis yra mažesnis skersmens nei būgnas. Taip pat dėvi šio rato padas.

Nesvarbu, ar jis yra pagamintas iš gumos arba panašus į pavarų stovyklą su pavara, dėvėti elementas turi būti pakeistas.

Patarimai

• Kartą kas šešis mėnesius – per metus patikrinkite variklio guolių tepalo būklę. Jei jis yra rezultatas, išvalykite veleną nuo senojo tepalo liekanų ir pridėkite naują. Nenaudokite pramoninės alyvos – jis greitai džiūsta 50-80 laipsnių.
• Negalima perkrauti automobilio, „vejasi” ją riboje. Jei modelyje yra 7 kg lino, apkrova 5-6 kg.
• Sumažinkite greitį verpimo metu, ypač kai linas yra daug (drėkinamas svoris). Vietoj 1000 revoliucijų, geriau naudoti 400-600.
• Šviesos daiktai reikalauja gaivinti skalbimo – vienas pagrindinis ciklas, vienas skalavimas, vienas nugara. Nenaudokite skalbimo 3 valandas, kai linas yra mažas. Jei yra džiovintuvas ir geležis, negalite naudoti džiovinimo režimo ir šviesos lyginimo.
• Pataisykite automobilį nustatydami jį į mažą gilinimą, ant grindų į gilinimą į grindų. Dideliu greičiu, jis nebus perkeltas iš vietos.
• Negalima pakabinti motinų ant skliaustelių virš grindų, net jei siena pagaminta iš gelžbetonio. Gavę rezonansą per apatinio trikotažo spaudos metu, taip pat galite užpildyti.
• Jei jūsų tinklo maitinimo įtampa dažnai keičiasi, naudokite didelės galios stabilizatorių arba UPS, puikių stabilių 220 voltų.
• Tikrindami variklį veikimui, pasukite jį nuosekliai per dešimt mašinos – sugedusios apvijos bus išsaugotos, nes jų mažo pasipriešinimo atveju įdegio spiralės uždarymas greitai šildys.
• Lizdų (linijų) lizdo (linijų), kurie įsijungia į CM, turėtų būti įjungtas papildomas difawtomat.

Skalbimo mašina, kaip ir kiekvienam įrenginiui, reikia švelnios tvarkymo ir savalaikio priežiūros. Tada ji dirbs be jokių problemų 10-20 metų.

Kaip patikrinti variklio skalbimo mašiną, žiūrėkite toliau.