Kelių bitumas BND 60/90

Patvarumas ir praktinis užšaldyto asfalto naudojimas takeliuose, kerpės ir gatvės žymiai priklauso nuo bituminių statybinių medžiagų parametrų. Straipsnis bus aptartas apie BND 60/90 kelių bitumo prekės ženklą, kuris iš esmės užtikrina kelio paviršiaus ilgaamžiškumą.

Specifikacijos

Patvarus dėl kelio, apimančio kelią, kėlimo kelią, kaip mažesnis įtrūkimų susidarymo poveikis. Atsparumas galimiems pamainoms, vedančioms įtrūkimus, mažiau kritulių ir purvo poveikio, atsparumo šalčiui – pagrindiniai asfalto parametrai. Šiuose reikalavimuose tinka bituminiai BND 60/90 klasių užpildui.

Tai daugelyje regionų naudoja naujų kelių klojimui ir jau esamų atkūrimo atkūrimą.

Siekiant aiškumo, lentelė rodo BND 60/90 palyginimus su keturiais kitais kompozicijos ženklais.

Remiantis pateiktomis bituminėmis charakteristikomis, 60/90 pakeitimai nusipelno didžiausio kelių tiesimo / remonto pripažinimo.

Faktas yra tai, kad šis naftos bitumo prekės ženklas tvirtina surištus akmenis, smėlio ir mineralinius priedus, sukant aušinamą asfaltą nuo klampios dangos, kuri nepavyksta kojos ar padangos, labai kietame drobės sluoksnyje, patiekiama 10 arba daugiau. Tankis (tūrio svoris) BND 60/90 – 1032 kg / m3.

Kur naudojamas?

Kelių bitumas BND 60/90 – pagrindinis po smėlio ir griuvėsio komponento. Jis taikomas atkuriant ir klojant kelius ir automobilių stovėjimo aikšteles iš visų rūšių. Vietoj bitumo galima naudoti cementą – tada vietoj asfalto būtų konkretus. Padidėjęs į betoną, smėlio ir cemento santykis 1: 1 būtų gaunamas danga, kuri nėra prastesnė už asfaltą pagal stiprumą ir ilgaamžiškumą. Tačiau toks sprendimas yra brangesnis už asfaltą, kuris apima bitumą.

Asfalto ir asfalto betono karšto ir šilto stiliaus klojimas ne kainuoja be mišinio volelio paruošimo, pasiskirstymo ir slėgio, taip pat galutinio dangos klojimas pagal skirtą plotą ir tvirtą važiavimo judėjimą.

Prieš klojant naują asfaltą, jie yra iš anksto sulaužyti ir pašalinti seną – vienas, savo ruožtu, eina į laikinųjų kelių ir kelių konstrukciją su ne nuolatiniu srautu.

Prieš pridedant bitumo į asfaltą, briketai yra išvalomi iš pakuotės, padalinti į gabalus, užmigti metaliniai ir šildomi ant gręžinio arba specialioje bakas, važiuojant nuo dujų. Taigi, jis ieško visiško bitumo kompozicijos lydymosi į skystą, skysčio būseną. Bitumenas neturėtų būti akmenų, visų rūšių perdirbamų ar nereikalingų priemaišų fragmentų, neturėtų būti putojančios.

Jei bitumas eina kaip pastato hidroizoliacija, tada dalinai aušinant jį iki 80 ° C, tirpiklis yra pilamas ten. Po to vedlys turės tik 2 minutes, kad būtų imtasi su ritininiu arba šepečiu į bitumo tolygiai paskirstykite virš paviršiaus padengto paviršiaus.

Kaip transportuoti?

Bitumo gabenimas atliekamas pagal ypač sunkius standartus. Storas bitumas – kuras, ir praskiedžiamas tirpikliais – taip pat sprogia. Jis turi būti gabenamas tik skystoje formoje su pastoviu šildymu, pavyzdžiui, birumenoze, į asfalto dangos darbo vietą. Jei padarysite jį aušinant rezervuarą, tada užtruks daug laiko išlydyti, nes lydymas didžiulis briketas priėmė bako formą yra daug sudėtingesnė nei bitumo kompozicijos lydymas supjaustytas į gabalus.

Faktas yra tai, kad sunkiau maišyti lydymosi briketą nei atsitiktinai lydosi aukštesnėje temperatūroje.

Daugiau ekonomiškesnei talpyklos minkštinimo / lydymosi temperatūros palaikymui gali būti padengta bazalt MinVatu. Viduje bako viduje, specialus mechanizmas, užtikrinantis kompozicijos maišymą. Bitumo gabenimas šaltoje atliekamas su pastoviu šildomu.

Per atskirą vamzdį, esantį bako apačioje, bitumas sujungia ant klojimo / remonto darbų vietoje. Pasak GOST, biumenozė yra aprūpinta atspindinčia juosta, dvi uždarymo kranai, esantys ant nutekėjimo vamzdžio. Jei vienas iš kranų perduos bitumą (jo kištuko nusidėvėjimą), tada antrasis bus užkirsti kelią statybinių medžiagų atskyrimui kelyje, kuris yra bitumoio maršruto dalis.